树脂模型为什么贵？！

 讨论树脂模型，大部分玩家都谈到了树脂车模的高价格的问题。借着这次东莞之行的机会，彻底了解了一下树脂模型贵的原因。当然， 仍是一家之言，一面之词。诸位皆明公，是非自有分辨。

首先必须说，树脂模型是个“一不小心”分出来的细分门类，1:18树脂模型更是如此。在2008年之前，几乎没有18的树脂模型。随着经济危机使欧洲消费力疲软，加之中国劳动力成本猛增，模型市场在当时处境艰难。树脂模型就在这时候流行起来。最初，树脂模型原本是模型厂做定型用的样品。

对于模型厂来说，做树脂车是笔不错的买卖。原因很简单——投入小，回本快。

在合金模型的生产成本中，开模费用是非常巨大的一笔。以1:18模型而言，一般200个零件左右需要10到15套模具。开模的成本在50万左右。这个磨具虽然寿命很长，可以长久反复使用，但先期投入大，制作时间相对较长，回本也需要更长的时间。合金模具的制作过程之后还会有帖子陆续介绍，这里按下不表。(图一即是制作中的金属模具，图二为Minichamps厂里堆积如山的模具)

树脂模型不是用这种金属模具做成的。而是用一种硅胶材质的所谓“水模”。水模具制作成本低得多，开发速度也非常快，但寿命很短，一般做10到20个车就会报废。图三就是开水模用的摹本，图四为待用的水模，图五模具内部。

图六所示的两个罐子其实就是树脂模型的原材料，两罐兑在一起之后就形成树脂。这里插一句，树脂模型从otto，gt sprits到MR、BBR，也有非常大的价格差。树脂原料的质量也存在差别，比较低端的树脂模型材料更接近于石膏，受温度湿度等影响比较大，高质量的原材料可能也不能完全避免这些问题，但要好得多。

在注入树脂之前，要先将磨具内抽真空(图七)，之后就得到了树脂车的基础部件(图8)。由于硅胶磨具材质柔软(请自行联想隆胸的材料)，在零件离开磨具的时候不易受出模角度的影响，而合金模型使用的金属模具因为材质硬且脆，容易崩模。直观的说，树脂零件在整体锐度和细致花纹方面可以表现的更好。这应该就是大家常说的，"不像合金车线条那么肉"的原因。

抛开运输、销售渠道等这些成本不谈，在生产环节，人工成本是一个重要部分。这个方面，树脂模型要比合金更贵。

一般认为，树脂模型因为不能开车门和发动机，零件要较少。事实确实如此，但较高端的树脂模型零件数也可能接近甚至超过100个，更重要的，树脂件更脆弱，需要更小心的对待，废品率也更高。最显著的一点，工厂里做树脂模型的以女工居多。如图9至图11所示，树脂件必须手工喷漆和打磨。上漆前后都要反复抛光，所用的砂纸必须一直泡在水里，质地比铜版纸还细滑。作为对比，图12和图13是合金模型的打磨喷漆过程，虽然整个工序中还是有狠多手工环节这里没有展示，但普遍而言，合金模型的喷漆可以批量处理，打磨要求不如树脂严格。

最后在补充一点关于版权费的内容。前面一篇自白文章已经说过，模型版权费用一般是模型售价的10%-15%，最高的是法拉利，有些车型可以到28%。按照厂家说法，树脂模型虽然产量少，但同样必须有厂家授权。至少MR、BBR等比较高端的品牌是如此。也就是说在授权费这一块，树脂和合金模型也是没区别的。
 
1.树脂模型的优势在于对批量没有要求，不敢相信像阿尔法·罗密欧Scighera这样的小众车会被做成合金。
2.树脂模型的原材料和手工都比合金车贵，更关键的在于那个寿命很短的硅胶模具。它比合金模型的磨具便宜很多，但寿命非常短。
3.因为硅胶模具材质柔软，更容易刻画比较锋利的线条，比如车的腰线。所以树脂模型通常看起来更利落。
4.树脂模型的漆面比合金更光洁细腻。
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