汽车模型制造行业竞争格局及发展趋势

（1）汽车模型制造行业从业者较多，行业集中度较低
 

从全球范围来看，汽车模型行业已经具有了相当的发展，全球范围内从事汽车模型开发设计及生产制造的企业至少有上千家，虽然已经形成一些颇具规模和品牌影响力的企业，但行业整体的集中度较低，最大企业的市场份额也不会超过10％，前30多家著名品牌企业的市场份额也没有超过50％。

（2）汽车模型制造行业竞争在世界范围内展开，没有明显的地域界限
 

目前，汽车模型行业已经形成面向全球市场的全球化竞争，虽然不同地域的市场特点、市场需求有所差异，各个生产经营企业的市场重点有所不同，但从整个行业来看，受全球经济一体化影响，汽车模型的生产经营企业基本都在做全球市场的车模供应商，在全球范围内展开一定的竞争。
 

（3）高端企业品牌与低端品牌企业产品系列差异较大，带来一定的市场竞争区隔
 

经过八十多年的发展，汽车模型行业已经形成一些世界知名型的品牌企业，如奥拓、京商、美驰图、迷你切、威利、风火轮、火柴盒、布拉格、太阳星、安图、富兰克林、田宫、CMC、戴宝尼等，这些知名的车模品牌主要分布在日本、美国、德国、英国、意大利、中国香港、泰国等国家和地区，但这些知名品牌企业大多生产一些高档车模，如限量发行的车模、做工精美的合金车模、手工拼装车模、专业竞技车模等。

中国大陆、东南亚、印度等发展中国的一些发展历程较短的车模企业，除了为知名品牌车模企业做ODM、OEM贴牌生产外，也发展自己的品牌，但其自有品牌多以大批量生产的、价格较低的一般观赏及娱乐车模、车模用品或玩具车为主。
 

（4）汽车模型制造商的竞争焦点是品牌影响力，决定品牌影响力的关键是工艺技术水平和市场覆盖能力
 

在世界汽车模型市场上，知名品牌车模制造商的汽车模型价值比不知名品牌车模制造商的价格要贵上几倍甚至十几倍，比如富兰克林汽车模型的市场价格在1500～3500元之间，少数早期发行的限量版价格更高，而普通汽车模型一般只有数百元。而这些高端车模品牌大多是在长期的发展历程中靠技术进步和市场开拓积累沉淀形成的。

高端品牌车模与低端品牌车模的技术水平差异体现在两个方面：技术开发能力和制造工艺水平。如一些高档车模的零部件有上百个，生产工序达四五百道，外观抛光、着色都非常逼真，而一些低档车模则分别只有十几个组件和几十道生产工序，外观形象与细节处理都较高端车模有明显差距，这种差距主要是技术开发能力和制造工艺水平造成的。

车模制造商的市场覆盖能力直接影响着其市场份额和销量，市场覆盖能力主要来自于健全完善的销售渠道网络，一定程度上也跟企业的产品线宽度有关系。一些大型高端车模制造商都与一些大的国际贸易商及终端零售商有长期的业务合作关系，其产品可以快捷、充分地覆盖到全球市场的各个角落，近几年，一些大型玩具零售店、车模专卖店、网络直销店在不断兴起，也成为车模制造商争夺的焦点。车模制造商的产品线宽度决定于车模制造商获得的授权车型数量和针对授权车型开发的产品数量，为了争取更大的市场份额和获利能力，车模制造商都在积极争取更多的、最新的车型品牌授权，并针对授权车型开发更多的车模产品。

另外，技术开发的速度对车模行业也非常关键，目前，车模产品的生命周期逐步缩短，汽车厂商新车型上市时巨大的市场推广动作对车模销售的前期带动效果也比较明显。因此，车模开发周期的长短不仅决定了车模产品的销售周期，而且决定了车模制造商能否利用好汽车厂商新车型上市时大力进行市场推广的黄金销售时段。
 

（5）中国是汽车模型生产大国，但不是汽车模型生产强国，本土企业缺乏强势品牌
 

中国目前已成为世界最大的汽车模型生产基地，世界上许多知名品牌车模企业都将生产基地放在中国，主要原因是中国的劳动力成本低、工艺技术成熟和配套产业齐全。与整个玩具行业一样，中国生产的汽车模型大概占全球销量的95％。

根据市场检测中心数据，2007年我国从事玩具汽车和汽车模型的生产企业有3000多家，主要集中分布在珠三角地区和长三角地区，其中以广东省的东莞和汕头最为集中。

我国虽然数量众多但大多规模较小，而且大多数车模生产企业由于缺乏自主品牌和销售网络渠道，主要为国际知名品牌车模制造商做ODM和OEM贴牌生产，更多的厂家则只生产玩具汽车，利润率较低，处于行业低端，迫切需要通过自主创新、市场开拓和品牌建设进行产业升级。