全球汽车模型“中国造”

董跃生先生介绍说：改革开放以前，中国的汽车模型生产企业几乎是一片空白。改革开放后，随着我国汽车工业的飞速发展，加上中国劳动力成本低、工艺技术成熟、配套产业齐全和制作加工能力强等因素，国际汽车模型制造商大量涌入中国，纷纷到内地建厂生产。根据市场检测中心数据，2007年，我国从事玩具汽车和汽车模型的生产企业约有3000多家，主要集中分布在珠三角地区和长三角地区，其中以广东省的东莞和汕头最为集中。目前，我国已成为世界最大的汽车模型生产基地，中国生产的汽车模型约占全球销量的90％以上。其中，世界许多知名品牌车模都放在中国基地生产。

目前我国生产车模的主要厂家在珠三角地区，约有数百家之多，其中上规模的、能够生产仿真车模型的有几十家，而具有国际竞争力的企业包括运豪集团在内只有不到10家。

珠三角作为车模生产基地，其产品主要由香港订货。这些企业多数有港资背景，主要依托香港的出口优势。

香港是世界上最大的玩具出口地，其中汽车模型占有一定的份额。但香港自己不生产玩具，而是把珠三角当成自己的生产基地。所以在车模行业有个说法：美国是世界第一大市场，香港是第一大供货商，珠三角则是第一生产基地。

香港运豪集团创始人谭哲豪先生说，1981年运豪创业以来，几经选址搬迁，最后在广州增城市沙庄街两面临河交通便利的地方，投入巨资自建运豪生产基地。现在，运豪已经发展成为最大的车模制造商之一，法拉利、奥迪、福特、皇冠、本田、哈里摩托车等国际汽车行业的佼佼者都是他的客户。

但出于品牌保护策略，类似美国富兰克林这样品牌的订货大多数是从国外下订单，品牌OEM厂家不能直接对国内客户销售。现在市面上流行的一些汽车模型，有一种叫做“进口原厂”车模，其产地也是在中国。所谓“进口原厂”，是指国外汽车公司指定模型公司生产的特别版本车模，与量产版的车模有一定差别。并不是说德国原厂一定就是德国产，因为流通渠道不同、发行量限制、颜色不一样等多方面因素，便有了“进口原厂”车模一说。有的模型品牌，例如德国Schuco、美国 Highway61、德国BUB、德国NZG等，都是较为知名的模型品牌，国内很少销售类似品牌的模型，它们的产地也同样是中国，逃脱不了“Made in china”的命运。

中国是汽车模型生产大国，生产汽车模型企业数量众多，但大多数企业规模较小，主要为国际知名品牌车模制造商做ODM和OEM贴牌生产，挣到的只是加工费，利润率较低，处于行业低端。甚至外销剩余产品也很少有销售自主权。

汽车模型行业产品的设计开发能力、产品质量控制能力、销售渠道资源及市场推广能力，是进入壁垒的重要条件，而争取汽车厂商授权是进入的关键。

要获得汽车厂商的品牌授权。汽车厂商的条件一般都比较苛刻，对进入者的综合能力要求很高。首先要求申请企业具有优良的产品开发设计能力和制造能力，确保车模外观与真车完全一致，车模工艺质量非常优良，以维护汽车厂商的品牌声誉。其次，汽车厂商还要求申请企业有较好的销售渠道和产品推广能力，以确保车模在市场上有充分的销量和占有率，对汽车厂商的品牌建设和市场推广形成良好的助力。第三，产品开发设计能力决定了是否能顺利通过汽车厂商的审批，还影响着后续的生产成本和质量。汽车模型要经历外观测数、结构设计、电子设计、工艺设计、模具设计、专用工装夹具设计、包装设计等多道程序，并把开发阶段的手版和样车送汽车厂商审定后才可进入批量生产。

每个汽车厂商都会在全球范围内选择最具设计能力、制造能力和市场推广能力的车模制造商合作，给予品牌授权。但一般都限制在5~10家以内。因此，获得新的授权，一般都非常困难。现在汽车模型企业，要持续快速发展，就迫切需要在争取获得品牌授权的同时，通过自主创新、市场开拓和品牌建设进行产业升级。

百万城中国有限公司总经理李忠回忆，上世纪90年代中期，中国汽车市场发展快，公司想试着生产销售汽车模型。1996年，为迎接香港回归，公司开始设计红旗CA770模型。

无论是汽车模型还是火车模型，从设计到成品，一般需要一年时间，最快也要8个月，否则车模精度难保。但是红旗CA770金属模型一出来，市面上就出现了这款车1∶24的塑料拼装模型。我们马上意识到是知识产权的问题，决定只做国际知名品牌的代理。

但好日子没过多久。2001年和2002年，汽车模型市场出现混乱局面。首先是汽车公司发版权“没数”，不管什么品牌，发几个甚至十几个厂，消费者对车模生产厂家的好坏没有辨别力。例如，商场里同一款奔驰车，不同厂家生产的模型，有卖570元的，有卖175元的，绝大多数消费者不会辨别，看不清其中的名堂，哪个便宜买哪个。市场如此，好的车模厂家也只好快速抛售，昨天零售500多元，今天就300多元，今天的零售价就是昨天的批发价。

大小品牌混战后，手上有好品牌车模的收藏者就不乐意了。价格的动荡，让他们对品牌失去了信任，刚刚培养出来的品牌意识又被打消了。后来，经过调整才开始有好转。

2006年及2007年，是锌合金车模最困难的两年。2006年，几乎所有原材料成本上涨数倍；2007年人工成本及能源成本出现大幅上涨。车模生产厂商AUTOart，受到严重冲击。以该品牌生产的高档车模为例，生产车模15%~20%为原料成本，35%~40%为人力成本，10%~15%为车厂版权商标使用费，余下是能源、辅料、设备及房租成本。2007年出口退税率的下降，对该公司的利润影响也较大。在这种环境下，AUTOart的产品只有增加出口数量及单价以减少损失。

另一方面，随着人工成本上涨，以制造低档次车模的生产商成本压力更大，大批量买卖的市场（如沃尔玛）不能接受更高价格，部分生产商放弃生产投资较大比例的（如1∶12、1∶18）车模，部分转为生产较小比例投资较少（如1∶43、1∶32、1∶24）车模，以满足买家的价格要求，另一部分则被市场淘汰而倒闭。

2008年，材料及能源成本相对稳定，但人工成本仍在增加，只是 2008年全球金融海啸让许多工厂倒闭，各地经济亦受影响，劳动力市场多了失业人员，车模厂商用工不再困难，流失率减少，生产效率上升。

2009年，受国际金融危机影响，模型发展受阻，全年模型总销售额接近1000亿元，比2008年略有增长。经历了一年多金融危机，模型工业呈现新的发展特点与趋势，结构调整取得了不少成绩，模型行业发展趋势向着更大型、更精密、更复杂及更经济的方面发展。伴随着产品技术含量不断提高，模型生产向着数字化、无图化、精细化、自动化方面发展；模型企业向着技术集成化、设备精良化、产品品牌化、管理信息化、经营国际化方向发展。

全世界的车模制造业可分为以下几种类型：一、OEM（Original Equipment Manufacturer，即“原始设备制造” 或“贴牌生产”），为品牌商订制仿真车模，有订单才有活做，没订单就没得可做。这是大多数中国车模制造企业所处的状态。二、ODM (Original Designed Manufacturer，即“原始设计制造商”)，按照运豪集团的规划，在OEM确保领先的前提下，运豪集团正在极力发展ODM。三、生产自主品牌，即OBM（Orignal Brand Manufacturer，即“原始品牌制造商”）。到了这个领域，竞争更为激烈，只有少数规模比较大的中国车模制造企业进入了这个阶段，比如运豪集团，推出了自己的OBM—“将军模型”，但效果并不理想，由于没有核心竞争力和市场，加之OBM的玩具车市场竞争激烈，一直很难打开局面。四、最高层次是OSM（即“原创策略生产”），进入这个领域是中国车模制造企业目前奢望的目标。

由OEM向OSM发展，是中国乃至亚洲很多企业发展的必由之路，日本、韩国、新加坡及中国香港和台湾无一不经历了一个OEM－ODM－ OBM－OSM的过程。随着欧美消费者对亚洲产品看法的改变，亚洲产品在国际市场的形象不断上升，在代工国外知名汽车模型品牌的同时，国产仿真汽车模型的开发也在困境中持续发展。

国产仿真汽车模型指的是在中国境内生产的汽车（包括自行设计或引进的车型）为表现对象的仿真汽车模型。

据中国第一代车模收藏家董跃生先生介绍，在20世纪90年代初，就有了一些国产汽车模型，如：1∶43的夏利，1∶24的捷达、解放牌面包车， 1∶18的富康轿车等。和国外的汽车模型相比，当时的国产汽车模型制作工艺太过粗糙，不太受到车模收藏爱好者的欢迎，仅仅是当时汽车厂商一般性赠送的宣传品而已。

国产汽车模型第一次上档次是一汽集团和香港开达集团共同开发的 1∶24红旗CA770高级轿车仿真模型。该款车模工艺上乘，制作精良，完全可以和世界一流的富兰克林车模一比高低。因为精致、优良的制作水平，再加上它所展现的真车是供当时中国最高领导人乘坐的，有厚重的历史和丰富的文化内涵，而且当时限量生产15000台，所以倍显珍贵，很受车模收藏爱好者的追捧。大家都以拥有这款车模为荣耀，但现在有编号的这款车模已经很难觅到，市面上只有少量无证书、无编号的车模出售，价格自然远逊于有证书、有编号的限量车模。

进入21世纪，国产汽车模型开始了大发展。一方面，我国汽车生产打破“老三样”的垄断，各种新车型如雨后春笋般涌现，让汽车模型有了更多表现的原型；另一方面，越来越多的汽车厂商意识到了汽车模型的宣传价值，于是国产汽车模型种类和数量开始猛增。一些大的汽车厂商走在前面，比如一汽集团，生产的汽车模型数量大、品种多，除了推出轿车模型外，还有载重车、旅行车、微型车等。

上汽集团是车模开发的后起之秀，该集团拥有帕萨特、桑塔纳 2000/3000型、普通桑塔纳、POLO、高尔夫等五大类产品，又推出了途安、依斯坦纳等仿真模型。

上海大众还成立了专门开发车模的汽车礼品公司，不但生产自己产品的模型，还为别的汽车生产厂商开发仿真模型。代表作有1∶43的帕萨特、1∶18的POLO车模等。董跃生先生指出，由于车模是真车的宣传品附带赠送用的，再加上生产数量有限，所以大多国产汽车模型在市面上很难见到，收藏起来有一定难度。车模从20世纪80年代开始陆续进入我国普通家庭，经过近30年的发展，已经拥有了一批忠实的消费群体。 20世纪90年代后期至今，我国的汽车模型市场需求以每年17.6%的速度增加，近几年，购买人群以每年20多万的速度增长。许多高收入人群和青少年加入车模收藏行列，是推动汽车模型行业快速发展的原动力。2010 年，中国车模收藏爱好者估计已经达百万以上。中国是世界汽车模型生产的主要基地，这是中国汽车模型事业发展得天独厚的条件。纵观未来，我国必然从汽车模型生产大国变成汽车模型生产强国，进而促进我国汽车模型行业的发展与繁荣。