三菱Lancer的发展历史

　　完成了Lancer及Mirage的交接期后，1983年正式推出了第四代Lancer，这代开始采用计算机化引擎，而新一代的turbo型号亦增加至1600cc，输出120匹，除一般电油引擎外，本港亦首次引入柴油引擎型号，配以1800cc柴油引擎。当年香港代理亦有引入作为四座位的士，成为了第一代为香港市民服务的Lancer的士。除此之外，三菱更是第一间车厂将1500cc级别的引擎引进市场的。为使到Lancer车系的车款更趋完善，于1985年推出了旅行车型号，翌年更增加了四驱型号，甚受欢迎。

　　第五代的Lancer于1988年诞生。这代分四门及四门掀背两种。当年香港代理输入的为四门版，引擎方面共有五台可供选择，分别为1300 cc、1500 cc、1600 cc、1800 cc柴油引擎。而第一代的GTi车系便是由此代诞生。最初的GTi只是 1600cc。输港的型号称为 GTi-16v，当时这台引擎亦有用于COLT车系上。到了1990年，厂方将GTi的汽缸容积由1600cc增至1800cc。把GTi的性能进一步提高。

　　1991年，Lancer正式进入第六个纪元，当时代理引入的型号1300cc GLX、1600 cc GLXi及1800 cc GTi。及后更追加了1500cc SEi型号，当中的华设备乃同级之冠 (ABS，电动坐椅，四轮碟及115匹马力)，更被当年的汽车杂志以《车王》的美名。除此以外，本代Lancer于日本还有一款1600cc DOHC 24 valve V6引擎的VIE型号，这是同级中拥有最细汽缸容积V6引擎的车款。同时，GTi车系亦进入第二代，引擎由原先编号4G37的引擎转为更先进可靠的编号4G93引擎，令其实力更上一层楼。(注：GTi型号乃出口版，于日本本土并无发售) 最后，厂方于1992年亦为一直甚为欢迎的旅行车款进行改动，加入了全时间四驱系统及2000cc 柴油涡轮引擎车款。此外，为使三菱于世界越野锦标赛上争取更佳成绩，厂方决定以Lancer 代替Galant VR-4出战各大越野赛。因此特别推出了Lancer Evolution型号，以2000cc 四驱涡轮增压引擎，加上轻盈的身驱应战。型号新GSR标准型及RS轻量版两款。之后更推出了 Evolution II及III 型号，进一步加强其实战能力。

　　第七代Lancer于1995年面世，本代以外型优美，设备完善，科技先进及性能强劲为目标。代理进口之型号有1300cc GLXi、1500cc MX 及 1600cc MR。及后更追加了1500cc 的MX-G配以INVECS II SPORT MODE型号。为使到能够继续领导同群，厂方为本代Lancer注入了MIVEC(Mitsubishi Innovative Valve Timing & Lift Electronic Control System)及INVECS II(The Intelligent & Innovative Vehicle Electronic Control System II)两种新科技。前者是三菱厂方独研制的电子活瓣控制系统，后者则是一个拥有 “思想”的智能型电子自动波箱。再加上液晶体图像式恒温冷气及强劲性能。以同级车来说，可以说是一时无两。除此以外于日本更拥有1800cc 四驱涡轮增压的GSR型号及一款1800cc V6 24 valve的VIE型号。至于Evolution系列方面，则有Evolution IV、V、VI 及一款叫Evolution VI Tommi Makinen Edition(俗称六代半)，全都是为着越野赛赛例及旧有弱点而改良的。

　　新一代即第八代Lancer以于2000年5月就日本推出，承接旧有作风，今代以GDI(In-Cylinder Direct Injection)引擎科技及CVT(Continuous Variable Transmission)电子波箱内重新定意家庭房车的新标准。暂时车款共有六款，分别为 1500cc 的MX系列及800cc的SE及Touring系列。当中有MX、MX-S、MX-E型号。其中以MX-S最华MX则是基本型号及SE-G、SE-R、Touring、其中以SE-R 最豪华。Touring 则以运动型而设定，拥有六前速CVT波箱，再一次领导同群，无出其右。

　　新一代即第八代Lancer以于2000年5月就日本推出。