模型界八卦段子小集合！

现在，终于算是看过了模型的生产过程，稍后慢慢整理发帖。制作过程比想象的更复杂、繁琐。
另外还有一些八卦，相信大家一定感兴趣。

Autoart发迹黑家底。
说是早年间Autoart与UT并无太多关系，倒是与Minichamps瓜葛颇深。起家时，实为Minichamps的一代工厂。但悄默用Minichamps模具出了一些自己的产品，使两家交恶，至今关系仍不融洽。Autoart工厂和Minichamps现在最重要的代工厂相距不远，主要收入来源已经不是造模型，而是造佛像。
另外再八一点。如今在全球范围内，Minichamps仍为第一大静态模型制造商。因为早早拿下了舒马赫的版权，在舒鼎盛时期，Minichamps的营业额像火箭一样蹿升。F1赛车模型，是他们重要业务的部分!维特尔、汉密尔顿等的赛车版权也都在他家。不过在中国，Autoart现在是老大。这和他们的车型选择有关(国内玩家更爱当代车)，也和十年来的苦心经营不无关系。但有一点，Autoart的重心全部在中国，据称甚至占到80%。换句话说，大家不要低估自己的力量，我们不买烂车，或者在论坛抱怨，也许AA厂家的人真的会感受到。
当然，此为一家之言，诸明公姑且听之。

法拉利模型为何那么贵？
车厂授权这事儿，想必大家都懂得。在这方面，法拉利堪称是车厂中最最最霸道没有之一的。这可以解释为意大利人一贯的盲目乐观，或者也可以说是不同车厂对模型这事儿的不同态度。总之，法拉利的授权费是所有车厂中最贵的。根据车型不同，每一辆模型市售价格的百分之25至28要上缴法拉利，比一般车厂高出大约10个百分点。更糟糕的是，车厂方面会要求预先押付巨额预付款。

模型起泡到底因为啥？
就这个问题咨询了两家工厂的负责人，得到了两种说法。
1：很难说，多方面因素都有可能。油漆的处理，锌合金问题等等。
2：基本上应该归结为材质问题，很难避免 。
综合而言我比较倾向于第一种答案。

最后先发一个让我印象很深的细节，卡迪拉克ATS-L的轮毂。
这个轮毂做的之麻烦，真的除了我意料。坦白讲，ATS-L并不能算是一款做工特别好的车，国产原厂模型里的中上水平。但这个轮毂，真是费了劲儿了。难点在于上漆，ATS-L轮毂为双色，辐条内亚光黑，正面电镀。为还原这一效果，模型的轮毂需两词上漆，在电镀层外再加哑光黑漆，然后手工用棉签擦去辐条正面的电镀层。