为甚麽汽车模型越来越昂贵？

为甚麽模型汽车越来越昂贵

大约是十年之前吧，每位工厂工人平均获得的月薪，是人民币四百至五百元。这个薪酬，是建基於平均每周工作六十小时，周一至周六，每天工作十小时，这是中国工厂的运作模式。

接着下来，出现了最低工资的要求；城乡高速发展；和中国生活程度的急速提昇，令各种各样的物价有增无减。和十年前比较，在中国的生活费的支出，尤其是住房方面，显得越来越昂贵。有见及此，政府又加大了力度，去抵消房地产价格暴涨的社会压力。2007年，政府推出普遍被业界非议的「劳动法」，订明每周工作四十小时；遇上加班，周日的时薪作一点五倍计，而在周末则作双倍计算。此外，所有的退休和社保福利，都需要附加在收入之内。一旦把这些改变付诸实行，工人享受的平均月收入，一下子增加至人民币一千二百元。这些改变，马上把以往维持毛头小利的工厂，推向死胡同去。

全球经济危机在2008年年底爆发，但中国能够迅速复原。到2009年年尾，中国市场已重回危机之前的光景。步入2010年，中国经济甚至重回上升的轨道上，房地产持续上升，而食品价格亦日见昂贵。工厂工人拿着基本的薪金，生活越见紧迫。在这个社会环境下，一方面薪金有调整的压力，而工人亦为着追求高收入，而动辄离开工作的岗位。如果没有每周六十小时工作的保證，工人没有留下来的意欲，他们必须争取到最大的工作时数，才能换来较好的收入。可是，工厂方面未必容易提供足够的工作量，满足每周六十小时的上班时间。在没有任何选择馀地下，中国工厂的製作成本，只能一天比一天上升。

今天，中国工厂的工人享受到的月薪，约为人民币二千元. 细心计算一下，这个数字在过去十年来，已增加百分之五百！

以製作高端汽车模型品牌的AUTOart为例，面对劳工成本增长时的衝击，尤其不妙。和物料成本比较，物料跟劳工成本的比例，约是一比四之数，原因是每台汽车模型都需要以数百计的工人，一起参与加工。

另一方面，近年来支付出去的版权费用，亦越来越多。记得在九十年代时，鲜有汽车製造商注意到他们的知识产权，遇上有模型厂家愿意投资开发汽车模型，只会象徵式收取一个小费用。可是，当销售汽车的利润日见减少时，他们调整了策略，把版权收入视为可观的财源。同样，这种版权费也给赛车主办组织带来额外的收入；包括油公司和轮胎公司等等，近年也加入分享其中一杯羹。今天如果有模型製造商决定製作一部赛车模型，车身以Gulf Oil的蓝色和橙色出现时，便必须马上给Gulf支付这个註册色彩费用！这些版权费用一而再地增加，往往高占模型车出厂成本价格的百分之二十！同样是这个原因，模型商推出的赛车模型，已日见减少！

早在二千年的初期，AUTOart依然在推广汽车模型上，有利可图，那时的零售价是人民币叁至四百元。如今，这些模型的零售价已上升叁倍。在那段日子，无论是製造者还是收藏者，都会感到满意。那年代在工厂工作的工人也没有抱怨，他们得到的报酬，让他们过上好日子。但今天即使最低工资上涨五倍，但工人依然怨声载道，而且要另觅更好的出路。

模型车的零售价日见新高，但始终依然无法完全抵消上升的製作成本。价格上升，直接降低了收藏家购买的意欲，这直接影响到投资者的回报周期，最终又会把製作成本再度推高。许多高端模型车的品牌，已经严重地受到这个高售价、高製作成本的拖累。

为了减轻製作成本，或者把生产设施移去其他低工资的国家是一个考虑。可是，全球没有另一个地方，可以提供跟中国工人具备的相同工艺。中国工人付出的细緻「指艺」技巧及上乘加工技术，几乎无法在其他的发展中国家找到！

虽然中国的劳工成本在过去十年来显著上升，但中国依然是全球劳工成本偏低的地方，时薪仍维持在每小时约人民币十元。在二千年中期，这个数字是人民币叁元左右。只要考虑到这个变化，模型收藏者或会惊讶於製作成本的增加，而对售价的的增长大惑不解。

一台一比十八比例的AUTOart模型跑车，今天的零售价是人民币一千元左右。考虑到模型背後已付出的投资及时间，每台模型内含数百计零部件，加上包含的人力、物力及心思，才得以成型面世，这个零售价堪称物有所值！许多产品，例如手錶，同样是由数百计零件组成，但叫价却更加高昂！

高档模型跑车售价偏高，劳工成本有增无减，这是一个持续的趋势。也许购买的收藏者会出现减少，但是，收藏者同样明白，这是在现今这个环境下，能够造出的最优质、最高端的模型汽车，其他地方无法提供相同的价格和相同的高质素产品。原因非常简单，这些不是纯粹的模型车，这是集高艺术性的作品！